某车站，站内铁轨停着一列火车，不算火车头共有十节车厢，一大群服色各异的男子在各节车厢内上上下下、来回走动，时不时聚集在一起议论着什么，又围着列车转圈。
身着官府的厍狄钧，和几位镖行的老镖头交谈。
这几位老镖头，厍狄钧都认识，毕竟三十多年前，黄州几大镖行成立时，这几位就开始做镖头，而厍狄钧当年就和对方打过交道。
也真是因为这个渊源，才有了今日的现场会。
铁路运输势在必行，但列车的安全行驶是重中之重，为了防止劫车等恶性犯罪事件的生，列车的安全保护（简称安保）措施必须到位。
所以，有司向黄州几大镖行寻求帮助，请对方派出经验丰富的镖头及镖师，对列车的行车安全献言献策，今天就是现场会举办的日子。
镖头们假设自己是劫匪，拟定各种劫车方案，以此来寻找列车安全保护措施的漏洞，现在，厍狄钧就在汇总大家的意见。
抢劫火车，听起来有些不可思议，但实际上却不算难，因为火车即便行驶在平原，速度也快不过全力冲刺的马，所以数十甚至上百马匪抢劫火车的情景不是不可能生。
火车在平原都有被抢劫的风险，在上坡路段或者多弯路段，火车速度会大幅下降，那么劫匪出现的概率会更大。
即便没有半路打劫的劫匪，也会有以乘客身份乘车的劫匪混上车，等列车行驶到某些路段，这些劫匪把车厢两头一堵，就可以洗劫这节车厢的乘客。
若是劫匪策划周密，以数十甚至上百人的规模买票乘车，那么整列车被洗劫也不是不可能。
一旦生这种恶性事件，会造成极大的财产损失，干扰铁路的正常运行，也会打击人们对铁路运输的信赖感、安全感，所以，相应的安保措施要有。
譬如乘客进站上车前，人和行李要接受检查，乘客不能携带各类易燃易爆危险品、违禁刀具武器。
譬如每列列车上都有一定数量的乘警（乘车警察），负责处理车上生的普通治安事件，譬如偷窃、打架等，又有专门的小牢房，临时关押被拘捕的人员。
但乘警数量不可能太多，而且一旦遇到图谋已久的匪徒团伙，对方以有心算无心，乘警很可能自身难保，更保证不了列车安全。
所以就需要押车的武装人员，即押运员。
押运员不可能和普通乘客混坐在一起，所以要设专用的押运车厢，即押运车。
押运员在押运车内休息，一旦有事便采取行动，而押运车本身也可以作为行李车，放置乘客的大件行李，以及为官府的驿传提供便利。
以正常编组的十节车厢车组而言，押运车应该“殿后”，也就是排在最后一节，以此获得“最佳射击角度”。
如此一来，若有劫匪半路袭击，位于列车车尾的押运员们可以用火铳射击试图靠近、攀爬列车的劫匪。
与此同时，若列车内有劫匪难，押运员可以沿着车厢内部通道前往事车厢，协助乘警制服歹徒。
各种确保列车安全的措施，实际上在原有的铁路运输（马车运输）已经陆续实行，但马拉列车主要以货运为主，客运较少，而且马拉列车的乘客数量不多（相对），管理起来比较容易。
但当火车取代马匹来拖曳列车车厢，因为火车头的“力气”很大，所以列车编组车厢增多，乘客增多，管理起来难度增加。
对此，老镖头和镖师们经过对列车车厢的观察，对拟定中的“安保制度”提出一些改进意见。
除此之外，还指出一些不足。
先，所谓的“检查乘客行李、不许携带危险品、管制刀具及武器上车”，这种制度说起来简单执行起来却很难，除非每个车站都增加大量人手进行检查，否则作用不大。
说白了，这种措施防君子不防小人，有比没有好，但不指望能阻止劫匪偷带武器上车。
其次，劫匪劫车，最好的办法是控制火车头，让火车停下来，前不着村、后不着店，这样才好办事，所以，必须确保火车头（包括火车司机）的安全。
押运车设在车尾，距离火车头太远了，一旦劫匪控制火车头，整列火车都会陷入极大的危险之中。
第三，劫匪劫车，肯定是有心算无心，无论是乘警还是押运员，都不可能时刻戒备，所以很容易为人所趁，尤其乘警，要经常在各车厢行走，若佩戴六响子，很容易被对方抢夺，然后用抢夺来的六响子行凶。
因此，乘警最好不要携带枪械（或者少数人拿着，严加保管），以免成为歹徒袭击的第一目标。
第四，光靠严刑峻法、武力恐吓，吓不住亡命之徒，因为很可能亡命之徒们只打算做一次“大买卖”，然后将抢来的钱财瓜分后各奔东西，从此隐姓埋名，销声匿迹。
对方为了求财不顾一切，不会想什么“来日方长”，甚至就不是铁路沿线地区居民，即便铁路沿线地区实行“联防”，也不可能有十足把握防住这种外来客干一票就走的劫车行为。
第五，无论是乘警还是押运员，数量总是不能太多，因为这会增加成本，天长日久，面对居高不下的用人成本，有司迟早会裁减人手，那么安全隐患就会越来越大。
针对这几点，镖头们给出了建议。
一，正常编组的列车，无论客、货，押运车要有两节，一节在火车头后，一节在列车尾部，护卫列车及火车头。
二，由镖师兼任押运员，装备火器及刀箭的镖师，协助乘警维持列车治安，紧急情况下（有人劫车），镖师有权击杀任何危及列车安全的可疑人物。
当然，占用了两节车的“份额”，会造成列车载客（货）数下降、运营收入下降，所以有个好办法来解决：这两节车厢，由镖行付费“承包”。
也就是说，这两节押运车，即是押运员（镖师）驻守的车厢，也是镖队用来存放镖物的车厢，镖行为此缴纳的“承包费”，可以弥补两节车厢不参与客运（货运）带来的损失。
而兼任押运员的镖师，其工钱全由镖行负责，不会增加火车各车次的运营成本。
当然，按照现有的规定，每列列车都要有行李车，并且给官府的驿传、邮政提供便利（适当收费），托运各种公文、信件、卷宗等资料，镖行“承包”的两节押运车，自然要承担这一职责。
厍狄钧听到这里，已经明白镖头们的意思，对方就是想以合作的方式，搭上铁路运输这一新兴行业。
或者说，和竞争对手合作，一起赚钱。
道理很简单，当铁路建好、通火车，意味着这条路线上沿途各地，已经没有镖行的生存空间。
用马车运镖的镖队，每日的移动速度最快也就六十里，若镖队里有人徒步前进，甚至只有三、四十里，所以当火轮船出现时，许多镖行的生意大受影响。
镖行的反应也很快，要么购置火轮船运镖，要么和船行合作，承包船舱运镖。
水运是这样，陆运为何不能如此？
如今有了火车，意味着往后数十年，随着通火车的铁路越来越多，镖行的生意只会越来越惨淡，镖队规模必然缩小，大量镖头、镖师要么改行，要么失业。
久而久之，镖行这一行业恐怕都无法生存下去。
面对铁路运输这一绝对优势竞争者，面对暗淡的未来，各镖行依旧选择合作，选择“转型”。
火车不能买，也买不起，所以，镖行选择承包车厢，一如承包船舱舱位那样，并且提供额外的“增值服务”，那就是镖师兼任押运员，确保列车安全。
厍狄钧觉得这样的建议确实不错，对于铁路运营方而言，不会增加太多成本，不会影响收入，却能有效解决问题。
他看着几位老镖头，看着一张张饱经沧桑的脸，想起了旧日时光。
三十年前，这几位“时值壮年”，参与了黄州各大镖行的创建，可以说亲眼看着“走镖”这一行业的诞生、成长、壮大，而现在，又要经历第二次“创业”。
没办法，社会的变化很快，人和行业要是跟不上趟，就只能落伍，最后被淘汰。