美系的P-47M是一种特别的“雷电”高速型号，准备用来拦截德国的V-1导弹和德国空军在二战末期装备的新型喷气式战斗机和火箭战斗机。
法明代尔工厂从生产线上挑出了四架P-47D-27-RE（42-27385~27388），进行R-2800-57(C)动机和大型CH-5涡轮增压器的改装。该动机在9，900米高度时通过喷水加力可获得2，800马力的紧急作战功率。该机还在机翼下方增加了俯冲减速板，编号改为YP-47M。
1944年9月法明代尔工厂在最后130架P-47D-30-RE上引入了新动机和涡轮增压器，批次号也改为P-47M-1-RE。
“P-47M-1-RE有着怪物一般的动机出力，速度大概是5.3最快的了，火力上总备弹3400的8挺M2重机枪也是相当的强力，每秒的弹药投射质量足足有4.44千克呢。”音羽停顿了一下，然后接着说道：“不过这种5吨多重的战斗机，在灵活性上肯定不如轻型战斗机的。”
美香也点了点头，对音羽的说法表示了认同。
“虽然P-47M-1-RE的速度和高速操作性都不错，不过按照贝蒂部长的说法，这场比赛的高度应该不会太高，而P-47的优点是6000米依旧强势的动机出力。在中低空，P-47在同级战机手上很难占到便宜呢。”
在其他系战机已经开始哮喘的高度，P-47的R-2800动机仍能保证相当优异的出力。二战之中，美军在轰炸机的护航作战中也利用了利用了其的这一特性，痛击了动机出力已经严重下滑的德军BF109和FW190。
“也对，既然要掩护攻击机的话，那么交战高度肯定不会高，我们还是先看看其他的战机吧。”
音羽轻轻地在空中划了几下，全息投影中的内容便生了改变。
霸占着德系5.3位置的，正是三架BF109，型号分别是G-10，G-14以及K-4。
原先预定安装1800马力DB605D的G-10因为动机交付的延误而推迟生产，所以紧跟在G-6以后生产的，是仍使用1475马力DB605A的Bf109G-14。
此前新型号的研主要由厂方负责，各个设计局自行其是；而生产线上的战斗机既要继承从前的种种优点，又要随时准备接受新的改进，这就造成了人力和原材料的浪费，也造成了生产速度的缓慢。为了整顿这种无序混乱的局面，德国成立了专门的战斗机监察部（JadrSta），负责协调解决生产中产生的所有瓶颈和难题，以获得最大的产量。这个部门第一项工作就是对Bf109G进行标准化，除了少数及早生产的G-14外，以后的都将使用增高的垂尾，加长的水平尾翼调节片和新型座舱盖，轮胎和轮子也得到了规范化（一些后期生产的使用增宽的前轮），以前G-5和G-6热带型使用的电机冷却口和增大的油泵盖也成为G-14的标准装备。
就性能而言，G-14不如后期生产的Bf109G-10和Bf109K，但它的产量是最大的，到战争结束为止，共有JG1，JG3，JG7，JG11，JG27，JG53和JG300装备了这种战斗机。
K系列是战斗机监察部另一次企图规范化Bf109生产的成果，之前由于DB605D动机交付的延迟，对G-10和G-14的改进是同时进行的，这两者后期型的型号除了动机之外其实就没有大差别了。而Bf109K继承他们共同的特点，还做了稍许改进。
从外观上看，K与G-10很相似，都使用增宽的前轮，机翼上部都有起落架舱的突起。但在机身内部，G-10的FuG16ZY电台安装在后部偏左的位置，K把它前移并抬高了一段距离，更加接近座舱，无线电导向环也因此向前挪动一节蒙皮。G-10的尾起落架一般是固定的，而K的可以收起。都有尾起落架舱盖，G-10后期型和K都有方向舵平衡片。
K装备部队已经在1944年10月了，战争快接近尾声，所以它的型号并不像G系列那么眼花缭乱，主要是K-2和K-4。前者使用DB605Asc动机，后者使用DB605Dc动机，起飞功率2，000hp，增装GM-1系统。投入实战的只有K-4而已。
火力方面，这三架BF109机枪固定是两挺13MG131，航炮则是可选30MK108和20MG151/20。
不过音羽是肯定不会去选MK108这种短管低初速的火炮的，杀伤力大有什么用？弹道不行还是只能拿去拆轰炸机啊。
除了这些，这三架BF109还能在机翼下挂载R5套件（两门30MK108机炮），以及R6套件（两门20MG151/20机炮）
“德系的这三架BF109操作性虽然比起我们之前飞过的F型差了不少，但随着动机功率的提升，爬升性能可有了不小的飞跃呢，在战斗中能以更快的速度爬升，抢占有利位置。”
“但操作性的问题还是存在，这三架BF109空有一个好动机，但高速下的操作性并不好，BF109毕竟还是轻型战斗机啊。”
美香摇了摇头，看起来并不看好这三架战机。
即便已经有了不少的增重，BF109K-4的重量仍只有2.8吨，高速锁舵的情况仍然存在。
“先留作备选吧，让我们看看其他的战机再说。”
可以的话，音羽还是选一架没有明显弱点的战机，剑走偏锋的话还是太容易被针对了。