二七九提案（上）
婚礼结束后的几天，大伙儿并没有就此散去。难得一百三十九个人齐聚一堂，正好趁此机会把一些该办的事情都给办了。
委员会的改选工作是第一件，本来说好管理委员会一年一换，但实际操作起来，因为人员各有职司，平时非常分散，很少有能集中在一起的时候，再要象以前那样动不动开全体大会可不那么容易了。再加上这一年来事情繁多，明帝国的军事威胁更像一座大山一样沉甸甸压在众人心头，那种时候也不适宜更换指挥机构。
于是第一届委员会的任期就拖延了半年多，不过到现在，既然前事已告一段落，那重新改选一下，履行一下正常手续，也不是什么坏事。
这次改选差不多也就是履行手续了——两轮投票下来，第二届管理委员会的人员名单与第一届相差无几。除了贸易公司林峰取代化学组李靖诚外，其他十四名委员全部照旧。说明大家对于整个管理层还是相当满意，委员会同志们的努力得到了大伙儿的认可。
之后，便是各个部门的负责人趁着大伙儿都在，委员会人也齐全，可以马上作出决定，纷纷把他们的下阶段展计划拿出来要求批准。
展到现在，基本上所有人都在团体中找到了适合自己的位置。进入到或是生产，或是管理的各个部门。大家都已经适应了这个时代，有些人没什么野心，只想安安稳稳混口饭吃就行，但还有另外一批人，无论身处何地，都是想要尽力作出点成绩来的。正是这种对荣誉感和成就欲望的追求，使得各个部门间隐隐形成了一种互相竞争的意味。
此外，通过近两年来的实践，所有人都意识到：要想拿出成绩，自身的埋头苦干固然是一个因素，想办法争取到整个团体的资源支持也必不可少。“集中力量办大事”是他们这个团队的特色，从最初的轮船下水工程，此后修建水电站，建设新基地……到后期开辟琼州府新根据地，以及改装琼海号……他们凭借区区一百多人，在这十七世纪创造出一个又一个奇迹。能够做到这一切的前提就是——各部门通力合作，决定要做什么事，就把全部力量都压上去。
正是由于这个原因，此次提交到管理委员会的议案不但很多，而且规模都很大。大家都想让本部门的提案成为管理委员会的下一个“重点计划”，这样可以得到整个大集体的人力和资源倾斜，由此而获得大展。
短短两天之内，委员会收到了不下二十份提案，内容涉及到军事，内政，外交等各个方面。在撇除掉那些异想天开明显不实际，或是时机还不太成熟的想法提案之后，大家筛选出四份内容进行讨论。
其一便是道桥组应荣威和付羽二人提出的那条“西线公路”计划，这两位伙计为此下了很多功夫，除了对解席等人进行私下公关外，在技术和经济上也准备了非常详细的说明：
“这条道路的成本并没有你们想象的那么高——本地人工几乎免费，我们只要承担施工期间的饭钱就行。材料费也很便宜的，粘土和碎石子都可以沿途就地取材，就水泥砼昂贵些，但里面用的都是竹筋——我们计算过，用来承受马车载荷已经绰绰有余。”
在听证会上，应荣威和付羽二人侃侃而谈，看得出是做过一番充分准备的。此后在答疑阶段面对众人的质疑时，他们也表现的相当从容：
“——整条路线大概多长？”
“计划主要利用现有官道，但在有些地方可能需要取直，这就需要架桥。为了便于车行，有些过于陡峭的山梁还可能要炸平……预计总里程在一百公里左右。”
“——造价大约多少？工期多长？需要投入多少人力？”
“用我们的银元计算……普通水泥路面每公里造价大约在八百元左右。但根据勘测路线图，在沿途需要架设十六座桥梁，还有很多地方需要设置挡土墙和护坡，这样总成本就会大大增加……估计前后要投入十五到二十万元，也就是十万两白银……”
见那边茱莉，林峰等几位“财神”纷纷皱起眉头，付羽连忙又补充道：
“但这些不必一次性投资的，考虑到只有农闲时候才能招募到足够的劳工，我们打算分时，分批修建，修一段，用一段。总工期大约为四到五年。”
听到不必一次拿出大笔资金，几人的脸色这才好看些。茱莉拿出个精致的红木小算盘噼里啪啦拨打了一会儿，点点头：
“如果每年抽调资金不超过五万元，那么可以接受。”
有了女财神这句话，接下来的讨论才得以继续——无论在什么时代，修路都是非常花钱的项目。西线公路这么大一个工程，如果没有琼海贸易公司的支持，肯定开展不起来。
当然对于贸易公司来说，这也不算亏本买卖。一旦这条公路建成，公司从临高生产基地调运货物就不再受天气和海况影响——现在所有货物都是通过船运，虽然速度快，成本也低，可在台风季节，或是天气情况不好的时候，海路是无法使用的。
不过以茱莉的性格，就算双赢的事情也不会这么轻易答应下来。她和付羽等人讨价还价，表示现阶段公司的主要精力肯定先要放在白沙口码头的重建工作上，所以要求道桥组去琼州，先修建一条从码头通往府城的水泥路出来，然后根据工程质量和实际使用状况，再决定要不要进一步投资。
本以为对方也会讨价还价一番，却不料道桥二人组对于此项要求没有任何意见，一口就答应下来。
原来这两位早就听说过贸易公司女经理的精明强干，于是在作提案时打了点埋伏——本来这条西线公路琼州方向的就是从白沙口码头开始，施工计划原就是用两支队伍从临高和琼州府同时开工，各自相向延伸过去。从白沙口码头开始修路，本是正常的施工内容。但他们却故意不提，果然借此堵住了茱莉的口，从而避免她提出其它更多的要求。
…………
第一项提案获得通过，接下来的第二项，却也是和道路有关。
“要修铁路？我的天，火车头还没造出来呢，就要修铁路了？”
当凌宁代表钢铁组把他们的筑路计划递交上来时，着实让所有在场成员们吃了一惊。不过凌宁马上摆手解释：
“不，不是供火车使用的铁路，只是专用的载重轨道线路而已，使用特制的马车拖运，用来运输矿石的……”
钢铁组递交上来的这份计划全名为“综合开石碌铁矿计划书”，其核心内容是矿石运输——石碌铁矿这个名字早在两年前，穿越众刚刚登陆海南岛的时候就已经多次被人提起过。这座矿山被称为“亚洲第一富铁矿”，所产的高品位矿石含铁量最高可达到百分之七十多，平均也有百分之五十左右，此外还有伴生铜，钴等矿，可以说是一座不折不扣的宝山。
穿越众打它主意已经很久了，不过这处矿藏的位置有点偏——它位于海南岛内陆地区的昌江地区，道路很不通畅。而且那时候整个昌化县还掌握在忠于大明的官员手中，公开采掘比较困难。
之前钢铁组一直是用的临高，儋州，昌化等周边地区小矿脉，主要是用收购方法从当地居民手中获得矿石原料。老百姓们如何开矿，如何运输，这边一律不用操心，只管花钱买就行。只不过随着钢铁组的生产规模越来越大，对原料要求越来越多，以及周边地区铁矿脉的逐渐枯竭，他们的铁矿石供应日趋紧张，大规模开石碌铁矿的计划就不得不被提上日程了。
正好前些日子打退了大明讨伐军，昌化县令主动前来投诚，这边就和他谈起了开亚玉山（石碌岭）铜矿的事宜。那位张三光县令还是个很有矿权意识的官员，他自从崇祯二年上任之后，就调集人手赶走了盘踞当地多年的矿盗，严禁个人私采。不过，面对短毛的要求，当然不敢拒绝。
这样剩下唯一的问题，就是如何把那些矿石从深山老林子里头运出来。好在现代人手中的地图非常完备，再结合历史上石碌铁矿的开采经验，他们很快拟定出一条矿石运输线路：
先是建立一条轨道线路，从矿区延伸到大约数公里外的石碌河，在那里建立一处专用码头，用骡马拉载重型轨道车，把矿石送上船。
之后运矿船通过弯弯绕绕的石碌河，进入昌化江，一直顺流而下，最后抵达海南岛西侧的昌化港，再从港口经海路前往临高，进入钢铁场。
整条运输路线以水路为主——因此才是由凌宁出面打报告。不过在矿区那边需要修建一条铁轨路通到码头，此外临高这边从博浦港到钢铁厂也打算修建一条大载重的轨道路，整条路线贯通后，从石碌出来的高品质铁矿石就可以源源不绝进入钢铁厂。根据穿越众手头的资料记载，石碌铁矿储量约为三亿吨，足够他们使用很长时间了。